Caractéristiques principales
• Cadre en acier chrome-molybdène PSS à double longeron équipé de trois paliers
• Plancher plastique noir recouvrant le réservoir
• Jantes en aluminium, usinées et renforcées
• Moyeux de roue usinés
• Fusée à faible déport avec axe usiné en chrome molybdène diam. 20 mm
• Biellettes nylon souples
• Potence de colonne de direction en aluminium haute résistance, usinée dans la masse
• Nouveau volant Sodi 3 branches en acier haute limite élastique
• Siège baquet ergonomique réglable en polyéthylène renforcé (Tailles XL et XXL)
• Pédalier entièrement réglable (pointure et longueur des jambes)
• Frein hydraulique à rattrapage de jeu automatique issu de la technologie automobile
• Réservoir Sodikart 11 litres (épaisseur constante, passage des durites intégré et retour essence)
• Pompe à essence à dépression
• Platine moteur intégrée (abaissement du centre de gravité)
• Couronne arrière en matériau composite optimisé à démontage rapide (2 parties)
• Transmission par courroie RS « long life » (transmission chaîne haute résistance à joints toriques + tendeur pour version Honda 390cc)
• Arbre creux Ø 50mm équipé de 2 paliers
• Protection (en polyéthylène THR) et carrosserie conçues pour résister aux chocs et à l'abrasion
• Capot d'arbre et capot moteur conçus pour couvrir les parties tournantes et chaudes quelle que soit la position du siège baquet
• Carrosserie entièrement personnalisable (sur demande)

• Fiabilité extraordinaire
• Exceptionnelle stabilité aux chocs (protection intégrale en polyéthylène THR résistante aux chocs et à l'abrasion)
• Confort de pilotage unique
• Cadre à double longeron en acier chrome-molybdène PSS issu des toutes dernières recherches Sodikart
• Direction à cardan combinant parfaitement le confort du pilotage et une agilité inédite
• Plancher intégral recouvrant le réservoir tout en assurant une protection parfaite des jambes du pilote
• Modularité des réglages (hauteur + longueur pour les pédales, siège baquet réglable, en option, permettant de faire rouler des pilotes de 1m40 à plus de 1m90)
• Protection intégrale brevetée permettant de réduire considérablement les conséquences des impacts (la protection avant conçue pour absorber les chocs travaille en interaction avec les protections latérales coulissantes).
• Carrosserie entièrement personnalisable (sur demande)
• Sodi New Ultra Concept Design

Principales options
• Eclairage avant LED
• Arceau + Ceinture de sécurité
• « Remote Control » pour arrêt à distance des karts, ou limitation de vitesse
• Anti gaz frein
• Siège baquet rembourré (totalement ou latéralement en Tailles XL et XXL)
• Siège baquet réglable
• Feu Stop
• Boite à plombs
• Version ultra silencieuse
• Kit stickers

 
Motorisation SODI RT8
• Honda GX200 cc (équipé d'un embrayage hydraulique et réducteur)
• Honda GX270 cc (équipé d'un embrayage hydraulique et réducteur)
• Honda GX390 cc (équipé d'un embrayage à sec Amsbeck et d'une cloche d'embrayage Sodikart)
Le SODI RT8 est conçu pour répondre aux exigences du karting de location et permettre une durée de vie optimisée dans des conditions d'exploitation sévères et intensives. Les matériaux utilisés pour le kart SODI RT8 sont tous sélectionnés par le Service Développement, validés par des tests en laboratoire et sur pistes, puis contrôlés par le Service Qualité tout au long du processus de fabrication.

Tous les Karts SODI RT8 sont livrés montés complets

Les Karts SODI sont conformes à la Directive Européenne 98/37 et satisfont les exigences des documents de référence suivants :
- la norme NFS52-002
- les « Règles techniques et de sécurité du Karting. FFSA »
- les « Recommandations de la CIK-FIA pour le Karting de Loisir »